คอมมอนเรลคุณภาพสูงดีเซล /หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด DLLA150SM018

(1) อ่านและเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าและระยะเวลาพัลส์
สัญญาณการฉีดสามารถแสดงได้โดยใช้ออสซิลโลสโคป เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้เชื่อมต่อสายวัดเข้ากับสายสัญญาณ และเชื่อมต่อสายอีกเส้นเข้ากับพินกราวด์ที่เหมาะสม ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน คุณสามารถอ่านแรงดันไฟฟ้าและระยะเวลาพัลส์ (เวลาเปิด) จากรูปแบบสัญญาณได้ เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ ระยะเวลาของชีพจรจะต้องเพิ่มขึ้นในระหว่างขั้นตอนการเร่งความเร็ว และด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ (ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที) จะต้องถอยกลับไปหรือต่ำกว่าค่ารอบเดินเบาเล็กน้อย ผลลัพธ์ของแต่ละกระบอกสูบสามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้ และอาจบ่งบอกถึงข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น เช่น การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไม่ดี

(2) วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบระบบไอดีและไอเสียว่ามีรอยรั่วหรือไม่
การทดสอบที่สำคัญอื่นๆ คือการวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อระบุส่วนประกอบอื่นๆ ที่อาจผิดปกติ (ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดัน) และตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดีและไอเสีย เพื่อป้องกันผลการวัดที่ผิดพลาด หากเซ็นเซอร์มีขั้วต่อ 2 ขา มักจะเป็นเซ็นเซอร์อุปนัย ในกรณีนี้ สามารถกำหนดความต้านทานภายใน การลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นกับเฟรม และสัญญาณได้

ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดปลั๊กออกและตรวจสอบความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์ หากค่าความต้านทานภายในอยู่ที่ 200 ถึง 1,000 โอห์ม (ขึ้นอยู่กับค่าอ้างอิง) เซ็นเซอร์ก็ใช้ได้ หากค่าเป็น 0 โอห์ม แสดงว่าเกิดการลัดวงจร และในกรณีของ M โอห์ม เกิดการแตกหัก การทดสอบการลัดวงจรไปยังเฟรมทำได้โดยใช้โอห์มมิเตอร์จากพินเชื่อมต่อไปยังกราวด์ของยานพาหนะ ค่าความต้านทานจะต้องมีแนวโน้มไปทางอนันต์ การทดสอบโดยใช้ออสซิลโลสโคปจะต้องส่งผลให้สัญญาณไซนัสมีความแรงเพียงพอ ในกรณีของเครื่องกำเนิดฮอลล์ จะต้องทดสอบเฉพาะแรงดันไฟสัญญาณในรูปของสัญญาณคลื่นสี่เหลี่ยมและแรงดันไฟจ่ายเท่านั้น ซึ่งจะต้องส่งผลให้เกิดสัญญาณคลื่นสี่เหลี่ยมขึ้นอยู่กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ เราควรทำซ้ำ ณ จุดนี้ว่าการใช้โอห์มมิเตอร์สามารถทำลายเครื่องกำเนิดฮอลล์ได้