หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพสูง 338004X450 ชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับ FORD RANGER 2.8D

เนื่องจากข้อกำหนดระดับชาติเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของยานพาหนะและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีความเข้มงวดมากขึ้น การพัฒนาทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ดีเซลจึงกำลังเคลื่อนไปในทิศทางประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงขึ้น ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูงขึ้น และการปล่อยมลพิษที่ลดลง ระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเจเนอเรชันใหม่หรือระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงถือเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเจเนอเรชั่นใหม่ ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงสามารถรวมปริมาตรการฉีดและการควบคุมจังหวะการฉีดเข้าไว้ในหน่วยเดียว ซึ่งควบคุมโดยหัวฉีด และแรงดันการฉีดไม่ขึ้นกับความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ หัวฉีดเป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนมากและเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของหัวฉีดมีผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพของระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงทั้งหมด ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับปรุงลักษณะการฉีดของหัวฉีดบนคอมมอนเรลในกระบวนการพัฒนาสมรรถนะของเครื่องยนต์

หัวฉีดคอมมอนเรลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยองค์ประกอบการทำงาน 3 ส่วน ได้แก่ หัวฉีดปาก วาล์วโซลินอยด์ และระบบเซอร์โวไฮดรอลิก เชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกป้อนจากท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีดหัวฉีด ซึ่งเชื้อเพลิงจะไหลผ่านช่องทางเข้าและทางออก และเข้าสู่ห้องควบคุม ห้องควบคุมเชื่อมต่อกับช่องจ่ายน้ำมันกลับผ่านช่องเปิดปีกผีเสื้อกลับซึ่งเปิดโดยโซลินอยด์วาล์ว เมื่อปิดปากกลับ ความดันที่ด้านบนของวาล์วหัวฉีดแบบเข็มจะมากกว่าแรงบนพื้นผิวความดันที่ด้านล่างของวาล์วหัวฉีดแบบเข็ม วาล์วหัวฉีดแบบเข็มจะถูกกดกับที่นั่งของหัวฉีดหัวฉีด และ ไม่มีเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เมื่อวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าทำงาน ช่องเปิดกลับจะเปิดขึ้นและความดันในห้องควบคุมจะลดลง เมื่อแรงที่กระทำที่ด้านบนของวาล์วเข็มของหัวฉีดน้อยกว่าแรงที่กระทำต่อพื้นผิวรับความดันของวาล์วเข็มของหัวฉีด วาล์วเข็มของหัวฉีดจะเปิดทันทีและเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านทางช่องฉีด ในกระบวนการนี้ นอกเหนือจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว ยังมีเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไหลออกทางปากปีกผีเสื้อ ซึ่งจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่องทางส่งกลับ