คุณภาพสูงหัวฉีดดีเซล 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 Common RailหัวฉีดสำหรับDenso toyota Auto Parts

การออกแบบและวิเคราะห์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายชนิด (ตอนที่ 2)

เพื่อให้เป็นไปตามบรรทัดฐานการปล่อยไอเสียใหม่ จึงจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของระบบฉีดเชื้อเพลิงเพื่อทดแทนระบบคาร์บูเรเตอร์แบบเดิมข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกับคาร์บูเรเตอร์นั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่าคาร์บูเรเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับแรงดันต่ำที่เกิดจากการไหลของอากาศดูดผ่านเวนทูรีเพื่อดึงเชื้อเพลิงมาผสมกับกระแสลม ในกรณีของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่มีแรงดันจากปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกฉีดผ่านหัวฉีดขนาดเล็กภายใต้แรงดันสูง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ในอุปกรณ์การเผาไหม้ต่างๆ ขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกและภายในต่างๆ รวมถึงโหลดของเครื่องยนต์ เวลาในการฉีด กำลังขับ ประเภท ปริมาณ และคุณสมบัติของเชื้อเพลิง และสภาวะแวดล้อมการเปิดและปิดหัวฉีดทำได้โดยวิธีไฟฟ้า เครื่องกล ไฮดรอลิก และเครื่องกลไฟฟ้าการปรับตัวของหัวฉีดพบข้อเสียเปรียบที่สำคัญในรูปแบบของวงจรเชื้อเพลิงเพื่อควบคุมวงจรการฉีด

แนวทางหนึ่งในการเอาชนะปัญหาข้างต้นคือการใช้โซลินอยด์วาล์วในยูนิตหัวฉีดเพื่อควบคุมการเปิดและปิดหัวฉีดเพื่อเปลี่ยนแปลงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างรอบการทำงานปัญหารองคือทรัพยากรเชื้อเพลิงฟอสซิลหมดลงอย่างรวดเร็ว ทำให้จำเป็นต้องค้นหาเชื้อเพลิงทดแทนที่เผาไหม้สะอาดซึ่งควรจะยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเชื้อเพลิงทดแทนที่มีศักยภาพ ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ แอลพีจี ก๊าซผู้ผลิต ก๊าซชีวภาพ แอลกอฮอล์ อะเซทิลีน และน้ำมันพืช

แกรี่;และคณะ[1] vide สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 5,419,492 พัฒนาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหน่วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมโดยขดลวดโซลินอยด์เพื่อให้การสูบจ่ายที่แม่นยำและการฉีดเชื้อเพลิงตามเวลาที่กำหนดวาร์ดีต อัล.[2] ทำการศึกษาทดลองโดยใช้เครื่องยนต์ SI สูบเดียวโดยใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบอิเล็กทรอนิกส์