คุณภาพสูงหัวฉีดดีเซลใหม่ 23670-0R180 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ Denso Toyota 1AD-FTV 2AD-FTV อะไหล่เครื่องยนต์

การออกแบบและวิเคราะห์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายชนิด (ตอนที่ 1)

เชิงนามธรรม.

เพื่อให้สอดคล้องกับบรรทัดฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวด การสูญเสียเชื้อเพลิงฟอสซิลต้องใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ ตอบสนอง และปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงต่างๆ ที่มีอยู่ในท้องถิ่นได้ ดังนั้นเทคโนโลยีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการตอบสนองสิ่งนี้

ความต้องการ. ในเชิงพาณิชย์มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายประเภทซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับเชื้อเพลิงเฉพาะ เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล CNG, LPG เป็นต้น งานวิจัยนี้สรุปไว้ในบทความนี้เป็นการออกแบบหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายแบบซึ่งจะเข้ากันได้กับ ทั้งก๊าซและของเหลว

เชื้อเพลิงเนื่องจากมีการวิจัยจำนวนมากเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไฮโดรเจน JP-8 ก๊าซชีวภาพ ก๊าซผู้ผลิต อะเซทิลีน แอลกอฮอล์ และไบโอดีเซล เนื่องจากรัฐบาลมุ่งเน้นไปที่เชื้อเพลิงสีเขียวและเชื้อเพลิงก๊าซชีวภาพเป็นหลัก การออกแบบหัวฉีดประเภทนี้จึงจะเป็นไปได้

กลายเป็นโอกาสที่ดีเยี่ยมสำหรับการออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ที่จะเข้ากันได้กับเครื่องยนต์รถยนต์ กังหันก๊าซ เตาเผาไหม้การบินและอวกาศ เตาแก๊ส ฯลฯ หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายตัวที่ทำงานด้วยโซลินอยด์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการออกแบบโดยใช้

คุณสมบัติและพารามิเตอร์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเหลวและก๊าซ หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายตัวที่ออกแบบได้รับการออกแบบใน Solid Works และจำลองในซอฟต์แวร์ ANSYS หัวฉีดจำลองได้รับการทดสอบกับเชื้อเพลิง รวมถึงน้ำมันเบนซิน CNG และอะเซทิลีน เนื่องจากขีดจำกัดแรงดันอยู่ที่ 5 บาร์

หัวฉีดที่ออกแบบได้รับการทดสอบเฉพาะกับเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำเท่านั้น หัวฉีดทำงานในช่วงความเร็ว 70 ถึง 100 ม./วินาที การใช้การควบคุมคอยล์โซลินอยด์ทำให้หัวฉีดทำงานได้รวดเร็ว ตอบสนอง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด และเริ่มฉีดเชื้อเพลิงต่างๆ

1. บทนำ

สถานการณ์ปัจจุบันในการริเริ่มต่อต้านมลพิษจากการปล่อยมลพิษอยู่ในรูปแบบของการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและบรรทัดฐานทางกฎหมาย สิ่งนี้กระตุ้นให้นักวิจัยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับอุปกรณ์เผาไหม้