ใหม่ OEM Cummins 3095773 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ Cummins KTA38 KTA50 QSK19 QSK38 QSK50

การสร้างแบบจำลองหัวฉีดความเร็วสูงสำหรับ Diesel ICE-ตอนที่ 3)

ส่วนประกอบต่อไปนี้อาจอ้างอิงถึงคุณสมบัติโครงสร้างของหัวฉีด: สปริง 5 ตัวคูณ เข็ม 7 สปริงเข็มสำหรับการทำงานของหัวฉีดเป็นข้อบังคับและจะต้องติดตั้งไว้รอบๆ ตัวคูณเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วเปิดอีกครั้งเนื่องจากคลื่นแรงดันเมื่อทำการรีเซ็ต . ตัวคูณการปิดจะเพิ่มแรงปิดที่กระทำต่อเข็ม ต่างจากการปิดที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันเมื่อกดแรงดันไปยังพื้นที่เต็มของเข็ม การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถปิดได้หลากหลายโดยที่แรงดันเปลี่ยนแปลงเท่ากัน

ความเฉื่อยของตัวคูณทำให้การตอบสนองของระบบลดลงเล็กน้อย นอกจากนี้ ตัวคูณยังสร้างการจับคู่ที่แม่นยำกับตัวเรือนและเพิ่มขนาดอีกด้วย วัตถุประสงค์หลักคือการเพิ่มอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางตัวคูณต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มทำให้กระบวนการสามารถควบคุมได้ แม่นยำ และสั้นลง เมื่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวคูณซึ่งมีปลายด้านบนมีแนวโน้มที่จะปิดออริฟิซตามแนวแกนที่นำไปสู่บอลวาล์ว 4 มันอาจจะรับรู้ได้ไม่เต็มที่ เนื่องจากแรงดันสูงกลับคืนมาผ่านทางไอพ่นและตัวคูณจะถูกบังคับขึ้นไปที่ออริฟิซ . อย่างไรก็ตาม มีประโยชน์อย่างแท้จริงจากกระบวนการรักษาสมดุลนี้: การไหลของเชื้อเพลิงเพื่อการควบคุมมีจำกัด (จากแบตเตอรี่ผ่านท่อไอพ่น วาล์วไปจนถึงท่อระบายน้ำ) ตัวคูณคือการต่อเข็มด้วยสปริง จากมุมมองของความเร็วในการทำงาน มันคือการเพิ่มขึ้นของมวลที่เคลื่อนที่ ความจำเป็นในการใช้ตัวคูณนั้นถูกกำหนดโดยความเหมาะสมกับแรงกดดันในการทำงานที่หลากหลาย

ตัวคูณการปิดเข็มส่งผลให้แรงปิดเพิ่มขึ้นโดยมีแรงดันเท่ากันที่กระทำในห้องควบคุม และด้วยเหตุนี้ จึงเร่งการปิดเข็ม แม้จะพิจารณาถึงน้ำหนักของมวลที่เคลื่อนที่ด้วยเข็ม ความเร็วในการทำงานก็ยังเพิ่มขึ้น EHI จะไม่สามารถใช้งานได้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงหากละเว้นตัวคูณปิด แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะมั่นใจในความสามารถในการทำงาน แต่ความเสถียรในการส่งมอบยังต่ำเมื่อเทียบกับกระบวนการคลื่น การเบี่ยงเบนของกระบวนการ ฯลฯ