จีนใหม่ Common Rail หัวฉีดควบคุมวาล์ว F00RJ01924 สำหรับหัวฉีด 0445120296 & 0445120102

ต้นแบบระบบคอมมอนเรลสำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดย Robert Huber แห่งสวิตเซอร์แลนด์ และเทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดย Dr. Marco Ganser ที่สถาบันเทคโนโลยีแห่งสหพันธรัฐสวิสในซูริก ต่อมาคือ Ganser-Hydromag AG ใน Oberägeri

ระบบคอมมอนเรลเหมาะสำหรับรถวิ่งบนถนนทุกประเภทที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ตั้งแต่รถในเมือง (เช่น Fiat Panda) ไปจนถึงรถผู้บริหาร (เช่น Audi A8) ซัพพลายเออร์หลักของระบบคอมมอนเรลสมัยใหม่ ได้แก่ BOSCH, Delphi, Denso และ Siemens VDO (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Continental AG)

ในระบบคอมมอนเรล ปั๊มแรงดันสูงจะกักเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงที่แรงดันสูง-สูงถึงและสูงกว่า 2,000 บาร์ (200 MPa; 29,000 psi) คำว่า "คอมมอนเรล" หมายถึงข้อเท็จจริงที่ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดได้รับการจ่ายไฟจากรางเชื้อเพลิงทั่วไป ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าตัวสะสมแรงดัน ซึ่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ที่แรงดันสูง หม้อสะสมนี้จ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายตัว วิธีนี้ทำให้วัตถุประสงค์ของปั๊มแรงดันสูงง่ายขึ้น โดยต้องรักษาแรงดันเป้าหมายเท่านั้น (ควบคุมด้วยกลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์) โดยทั่วไปหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เมื่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานด้วยระบบไฟฟ้า วาล์วไฮดรอลิก (ประกอบด้วยหัวฉีดและลูกสูบ) จะถูกเปิดโดยกลไกหรือไฮดรอลิก และเชื้อเพลิงจะถูกพ่นเข้าไปในกระบอกสูบตามแรงดันที่ต้องการ เนื่องจากพลังงานแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเก็บไว้จากระยะไกลและหัวฉีดทำงานด้วยระบบไฟฟ้า แรงดันการฉีดที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการฉีดจึงอยู่ใกล้แรงดันในตัวสะสม (ราง) มาก จึงทำให้เกิดอัตราการฉีดสี่เหลี่ยมจัตุรัส หากถังสะสม ปั๊ม และท่อประปามีขนาดเหมาะสม ความดันและอัตราการฉีดจะเท่ากันสำหรับเหตุการณ์การฉีดหลายครั้ง

ดีเซลคอมมอนเรลเจเนอเรชันที่สามปัจจุบันมีหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกเพื่อเพิ่มความแม่นยำ โดยมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 2,500 บาร์ (250 MPa; 36,000 psi)