Common Rail หัวฉีดควบคุมวาล์ว F00VC01386 สำหรับหัวฉีด 0445110387 & 0445110388

การวิเคราะห์สถานะชั่วคราวของหัวฉีดเครื่องยนต์ CI โดยใช้วิธีการแบบออปติคอล(ตอนที่ 7)

สำหรับหัวฉีดทั้งสองตัว ความล่าช้าในการตอบสนองของฮาร์ดแวร์ถือเป็นค่าคงที่และเป็น 0.012 ms สำหรับเพียโซ- และ 0.016 สำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ เนื่องจากสัญญาณไฟไดโอดเกิดขึ้นบนเฟรมเดียวกันหลังจากเริ่มการวัดแต่ละครั้ง จึงอาจระบุได้ว่าการวัดมีความเสถียรและสามารถทำซ้ำได้ รูปที่ 5 แสดงระยะเวลาในการจ่ายพลังงานที่สั้นสำหรับหัวฉีดทั้งสองประเภท ดังที่ได้กล่าวไว้แล้วในวิธีการวิจัย เวลานี้เท่ากับ 0.2 ms และ 0.3 ms สำหรับหัวฉีดเพียโซและโซลินอยด์ตามลำดับ

บนแผนภูมิสำหรับหัวฉีดเพียโซ แสดงให้เห็นแนวโน้มในการเร่งการฉีดด้วยแรงดันที่สูงขึ้นในห้องเพาะเลี้ยง สำหรับ Pinj = 60 MPa เท่านั้น แนวโน้มนี้จะแตกต่างออกไป แต่อาจได้รับอิทธิพลจากสถานการณ์สุ่ม หัวฉีดโซลินอยด์ทำงานในลักษณะที่ทำซ้ำได้มากขึ้น และแรงดันต้านกลับไม่ได้สร้างความแตกต่างที่มีนัยสำคัญใดๆ ในเวลาหน่วง ในกรณีนั้น แรงดันในการฉีดเป็นปัจจัยที่เร่งการฉีด ดังที่ตรวจพบแล้วสำหรับหัวฉีดเพียโซ สิ่งที่ควรกล่าวถึงก็คือข้อเท็จจริงที่ว่าผลลัพธ์ของหัวฉีดโซลินอยด์จาก Pinj ที่มากกว่า 60 MPa ในกรณีส่วนใหญ่จะแตกต่างกันที่ ±1 เฟรมเท่านั้น ดังนั้นในแง่ของความแม่นยำในการวัด จึงควรถือว่าไม่มีความแตกต่างกัน หัวฉีดแบบเพียโซที่แรงดันการฉีดต่ำจะมีความล่าช้าต่ำกว่าหัวฉีดไฟฟ้า แต่ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นที่กลับกัน ควรสังเกตว่าหัวฉีดเพียโซเป็นแบบเก่า: หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเข้ามาแทนที่หัวฉีดเพียโซในการออกแบบของผู้ผลิต

ผลลัพธ์ของความล่าช้าในการฉีดสำหรับระยะเวลาการฉีดปานกลางและยาวแสดงไว้ในรูปที่ 6 และรูปที่ 7 ตามลำดับ การทำงานของหัวฉีดเพียโซสามารถประเมินได้ว่าเป็นการสุ่มมากกว่า จากการเปรียบเทียบผลลัพธ์ อาจกล่าวได้ว่าแรงดันอากาศ (แรงดันต้าน) มีอิทธิพลที่สำคัญที่สุดต่อความล่าช้า และอิทธิพลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีเพียงเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่คล้ายกันมากเกิดขึ้นกับหัวฉีดโซลินอยด์ แต่ในกรณีนี้ อิทธิพลที่ใหญ่ที่สุดต่อความล่าช้าในการฉีดคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและอิทธิพลของแรงดันอากาศไม่มีนัยสำคัญ