ของแท้ใหม่ Common Rail หัวฉีดหัวฉีด L246pbc สำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

การวิจัยเกี่ยวกับอิทธิพลของหัวฉีด การเคลื่อนตัวของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลต่อลักษณะการฉีดของแต่ละรู (ตอนที่ 2 )

เนื้อหาการวิจัยหลักของบทความนี้มีดังนี้:

(1) ตามกฎการอนุรักษ์โมเมนตัมและทฤษฎีบทของเบอร์นูลลี ระบบทดสอบสำหรับคุณลักษณะการฉีดเชื้อเพลิงชั่วคราวของแต่ละหลุมตามหลักการทดสอบการไหลของโมเมนตัมสเปรย์ได้รับการออกแบบและสร้างระบบทดสอบสามารถรวบรวมอัตราการฉีดเชื้อเพลิงทันทีของแต่ละรูของหัวฉีดหลายรูพร้อมกัน และตระหนักถึงการรวบรวมรอบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงหลายรอบมีการวิเคราะห์ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของระบบทดสอบ

(2) ขึ้นอยู่กับไลบรารีคลาสโอเพ่นซอร์ส C ++ OpenFOAM หรือไม่แพลตฟอร์ม บนพื้นฐานของตัวแก้ปัญหา rhoCentralFoam สำหรับการไหลทรานโซนิกแบบอัดได้ รหัสสำหรับการแก้ปัญหาการไหลแบบสองเฟสของก๊าซ-ของเหลวแบบอัดได้ภายในหัวฉีดได้รับการพัฒนาและปลูกฝังตัวแก้ปัญหาใช้แบบจำลองการไหลที่เป็นเนื้อเดียวกันเพื่อแก้ปัญหาการไหลของเชื้อเพลิงหลายเฟสในหัวฉีด และแก้ปัญหาการเปลี่ยนเฟสสองเฟสผ่านสมการแรงดันบวกของสถานะเนื่องจากมาตรฐาน RNGk-ε แบบจำลองความปั่นป่วนไม่แม่นยำเพียงพอที่จะแก้ปัญหาการไหลแบบอัดได้ โดยเฉพาะปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศในบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำ แบบจำลองความปั่นป่วนได้รับการแก้ไขโดยการแนะนำฟังก์ชันความหนาแน่นที่เกี่ยวข้องกับสถานะการเกิดโพรงอากาศแทนที่จะเป็นความหนาแน่นคงที่นอกจากนี้ เมื่อแก้สมการของออยเลอร์สำหรับของไหลอัดได้ มักจะมีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ต่อเนื่อง กล่าวคือ ปัญหารีมันน์ เนื่องจากคุณลักษณะทางคณิตศาสตร์แบบไฮเพอร์โบลิกที่แข็งแกร่งของสมการ

ในบทความนี้ มีการใช้ตัวแก้ปัญหารีมันน์โดยประมาณในการประมวลผลฟลักซ์เชิงตัวเลขของเมชเพื่อจับสารละลายที่ไม่ต่อเนื่อง กล่าวคือ ปรากฏการณ์คลื่นกระแทกของของไหลอัดตัวได้แบบจำลองนี้ใช้เพื่อวิเคราะห์อิทธิพลของหัวฉีด การเคลื่อนที่ของช่องไหลภายในหัวฉีดของหัวฉีดสองรู และแบบจำลอง CFD ที่สร้างขึ้นได้รับการตรวจสอบโดยใช้กฎการฉีดเชื้อเพลิงที่วัดได้ของแต่ละรูผลการจำลองแสดงให้เห็นว่าแบบจำลองสามารถจับโครงสร้างกึ่งลำดับคาวิเทชันและความปั่นป่วนที่พัฒนาเป็นระยะๆ ในหัวฉีดได้อย่างแม่นยำ และการพัฒนาคาวิเทชันของรูหัวฉีดด้านบนมีความรุนแรงมากกว่ารูหัวฉีดด้านล่าง