คุณภาพสูงใหม่ดีเซลฉีดหัวโรเตอร์ 146401-3220 VEหัวโรเตอร์สำหรับปั๊มเครื่องยนต์อะไหล่

จากปัญหาเสียงเครื่องยนต์ที่มีอยู่จริง จะมีการวิเคราะห์ด้านไทม์มิ่งของเครื่องยนต์และเสียงด้านบนเป็นหลัก เนื่องจากโครงสร้างของเครื่องยนต์ซับซ้อนเกินไป สาเหตุของเสียงรบกวนจึงซับซ้อนเช่นกัน ดังนั้น ความสามารถในการค้นหาแหล่งที่มาของการกระตุ้นและเส้นทางการส่งผ่านของเสียง จากนั้นดำเนินการปรับให้เหมาะสมตามเป้าหมาย สามารถช่วยประหยัดเวลาได้มาก หลังจากการวิเคราะห์เชิงทดลองพบว่าแหล่งกำเนิดแรงกระตุ้นของเสียงด้านข้างไทม์มิ่งของเครื่องยนต์และเสียงด้านบนเป็นทั้งปั๊มดีเซลแรงดันสูง ปรับเส้นทางการส่งกำลังของปั๊มดีเซลแรงดันสูงไปยังด้านไทม์มิ่งของเครื่องยนต์และด้านบนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดเสียงรบกวน เสียงที่ฝั่งไทม์มิ่งเป็นเสียง "เจี๊ยก ๆ" ประมาณ 2800Hz วิเคราะห์ลักษณะเสียงเพื่อหาแหล่งกำเนิดเสียงกระตุ้นและเส้นทางการส่งสัญญาณ พบว่าความแข็งของตัวเรือนปั๊มน้ำมีอิทธิพลอย่างมากต่อฟังก์ชันการถ่ายโอนการสั่นสะเทือน ยิ่งตัวเรือนปั๊มน้ำมีความแข็งมากเท่าใด ฟังก์ชันการถ่ายโอนก็จะยิ่งอยู่ห่างจากความถี่การสั่นสะเทือนมากขึ้นเท่านั้น ความตึงของสายพานของชุดเกียร์ไทม์มิ่งยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อเสียงรบกวนที่ด้านไทม์มิ่งอีกด้วย หากความตึงของสายพานใหญ่เกินไปหรือน้อยเกินไป จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง หลังจากการทดสอบ ในที่สุดพบว่าแรงสั่นสะเทือนขั้นต่ำอยู่ที่ 344N ฝาครอบไทม์มิ่งมีโหมดใกล้ 2800Hz ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดเสียงสะท้อนและเสียงรังสี การเพิ่มข้อจำกัดให้กับฝาครอบไทม์มิ่งสามารถปรับปรุงความแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ เสียงรบกวนที่ด้านบนของเครื่องยนต์คือเสียงการแผ่รังสีของระบบเชื้อเพลิงที่มีความถี่ 500Hz และแหล่งกำเนิดการกระตุ้นคือปั๊มดีเซลแรงดันสูง จากการวิเคราะห์เสียงรบกวน 500Hz ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ พบว่าเสียงส่วนใหญ่ส่งผ่านด้วยเสียงสะท้อนในท่อดีเซลแรงดันสูง และทำการออกแบบให้เหมาะสมที่สุด ได้แก่ การเพิ่มมวลบล็อก การเปลี่ยนการหน่วง ความแข็ง และ พารามิเตอร์อื่น ๆ ของท่อดีเซลแรงดันสูง