ใหม่คอมมอนเรลหัวฉีดดีเซล Ejbr03301d สำหรับ Jmc Transit 2.8L Van 114bhp
รายละเอียดผลิตภัณฑ์
ใช้ในยานพาหนะ/เครื่องยนต์
| รหัสสินค้า | EJBR03301D |
| รุ่นเครื่องยนต์ | / |
| แอปพลิเคชัน | เจเอ็มซี ทรานสิท รถตู้ 2.8 ลิตร 114 แรงม้า |
| ขั้นต่ำ | 6 ชิ้น / ต่อรองได้ |
| บรรจุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์กล่องสีขาวหรือความต้องการของลูกค้า |
| การรับประกัน | 6 เดือน |
| เวลานำ | 7-15 วันทำการหลังจากยืนยันการสั่งซื้อ |
| การชำระเงิน | T/T, PAYPAL ตามความต้องการของคุณ |
เครื่องยนต์ดีเซลมักมีปรากฏการณ์ผิดปกติบางอย่างในระหว่างขั้นตอนการทำงาน และสัญญาณความล้มเหลวเหล่านี้ไม่สามารถระบุได้ในทันที แต่ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยเครื่องมือสามารถใช้วิธีการต่อไปนี้ในการตรวจสอบ: 1 วัดความดันกระบอกสูบโดยวิธีเด้งกลับ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่คลายการบีบอัด ให้ลองเขย่าเครื่องยนต์เมื่อเขย่าไปมุมหนึ่งจะรู้สึกถึงแรงต้านมากเมื่อแนวโน้มการหมุนเป็นแรงยืดหยุ่น ความดันของกระบอกสูบสามารถตัดสินตามแรงยืดหยุ่น เพื่อตัดสินสภาพการทำงานของกระบอกสูบ②ใช้ฝ่ามือของคุณเพื่อตัดสินสถานการณ์การเผาไหม้โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ปล่อยควันที่เข้มขึ้นและหนาขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานปกติ และถึงแม้จะมีควันเพียงเล็กน้อยก็จะมีอายุการใช้งานสั้นมากในบรรดาบุหรี่ที่ขายโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสามประเภท: สีน้ำเงิน สีดำ และสีขาว แต่เป็นการยากที่จะแยกแยะสี จึงเป็นการยากที่จะตัดสินการเผาไหม้ของส่วนผสมตามประสบการณ์คุณสามารถใช้ฝ่ามือจับควันเพื่อตรวจสอบได้
ในขั้นตอนการทำงานจริงของหัวฉีด ค่าสัมประสิทธิ์การไหลของหัวฉีดไม่เพียงได้รับผลกระทบจากการเคลื่อนที่ของวาล์วเข็มเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างของสนามการไหลภายในหัวฉีดด้วยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะขยายเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง และภาระความร้อนที่สูงและการเปลี่ยนแปลงความดันบรรยากาศที่รุนแรงทำให้การเคลื่อนที่ของวาล์วเข็มและโพรงอากาศที่ทางออกของหัวฉีดเปลี่ยนแปลงไปและเนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นรุนแรงมาก หัวฉีดจึงสัมผัสโดยตรงกับห้องเผาไหม้ และคราบคาร์บอนที่เกิดจากปฏิกิริยาออกซิเดชันและพอลิเมอไรเซชันของฟิล์มน้ำมันที่รูหัวฉีดจะสะสมอยู่ในรูหัวฉีดทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง ในค่าสัมประสิทธิ์การไหลและส่งผลต่อสุขภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังนั้นการตระหนักถึงการตรวจสอบออนไลน์ทันทีของค่าสัมประสิทธิ์การไหลของหัวฉีดของหัวฉีดในระหว่างการเคลื่อนที่ของวาล์วเข็มสามารถประเมินสุขภาพแบบเรียลไทม์และการวินิจฉัยข้อบกพร่องของหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นพื้นฐานสำหรับกลยุทธ์การควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขั้นสูง
สำหรับการอ้างอิง
ในขั้นตอนต่างๆ ของการเคลื่อนที่ของวาล์วเข็ม มีค่าสัมประสิทธิ์การไหลของหัวฉีดมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเมื่อวาล์วเข็มอยู่ที่ตำแหน่งยกสูงสุดอย่างต่อเนื่อง พื้นที่การไหลที่มีประสิทธิภาพของหัวฉีดจะต่อเนื่องที่สถานะของพื้นที่การไหลสูงสุด และปริมาตรการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแทบจะไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์การไหลของหัวฉีดเปลี่ยนแปลงมากที่สุดเมื่อเข็ม วาล์วถูกเปิดและเข้าที่โดยปกติแล้ว เวลาในการฉีดครั้งเดียวจะอยู่ที่ประมาณ 1 มิลลิวินาที และวาล์วเข็มส่วนใหญ่จะอยู่ในสถานะเคลื่อนที่มากกว่าที่ขีดจำกัดสูงสุด
