หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 0445120311 Bosch สำหรับ Man Tgx 18.440 / 24.440 / 26.440 12.4 L D2676 I6 (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
รายละเอียดผลิตภัณฑ์
ใช้ในยานพาหนะ/เครื่องยนต์
| รหัสสินค้า | 0445120311 |
| รุ่นเครื่องยนต์ | / |
| แอปพลิเคชัน | เครื่องยนต์ Gaz Deutz Yamz |
| ขั้นต่ำ | 6 ชิ้น / ต่อรองได้ |
| บรรจุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์กล่องสีขาวหรือความต้องการของลูกค้า |
| การรับประกัน | 6 เดือน |
| เวลานำ | 7-15 วันทำการหลังจากยืนยันการสั่งซื้อ |
| การชำระเงิน | T/T, PAYPAL ตามความต้องการของคุณ |
| วิธีการจัดส่ง | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS หรือที่ร้องขอ |
กลไกการเกิดตะกอนคาร์บอนของหัวฉีด ตอนที่ 2
- 3) จากมุมมองของกระบวนการออกซิเดชันความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล ซิงเกอร์ และคณะใช้ตัวอย่างน้ำมันดีเซลบริสุทธิ์เพื่อการบำบัดความร้อน ศึกษาอิทธิพลของอุณหภูมิและเวลาต่อการก่อตัวของคราบคาร์บอนในปฏิกิริยาออกซิเดชันทางความร้อนของน้ำมันดีเซล และเชื่อว่าการก่อตัวของคราบคาร์บอนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่น้ำมันดีเซลสัมผัส , และกระบวนการก่อตัวของการสะสมตัวของคาร์บอนแบ่งออกเป็นสองขั้นตอนดังนี้ 1) เมื่ออุณหภูมิการสัมผัสน้ำมันดีเซลสูงกว่า 140C หลังจากให้ความร้อนในอากาศเป็นเวลานาน น้ำมันดีเซลจะสลายตัวและสลายตัวและเป็นส่วนหนึ่งของมัน สร้างผลิตภัณฑ์ดีเซลออกซิไดซ์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง (ผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงออกซิไดซ์น้ำหนักโมเลกุลสูง, MOFP) ในเวลานี้ MOFP สามารถออกซิไดซ์เพิ่มเติมด้วยน้ำมันดีเซลที่ระเหยออกไป และอาจถูกนำออกไปโดยน้ำมันดีเซลที่สะอาดเมื่ออุณหภูมิสัมผัสน้ำมันดีเซลต่ำกว่า 140C แม้ว่าจะถูกให้ความร้อนในอากาศอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายชั่วโมง ก็ไม่มีการก่อตัวของ MOFP ที่ชัดเจน 2) เมื่อ MOFP ถูกให้ความร้อนถึง 150C MOFP จะเริ่มก่อตัวเป็นสารที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูงแยกออกเป็นสองส่วนเมื่อเวลาในการทำความร้อนสั้น สารส่วนใหญ่จะยังคงถูกกำจัดออกไปโดยน้ำมันดีเซลเมื่ออุณหภูมิความร้อนเพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นและเวลาในการทำความร้อนยาวนานขึ้น MOFP จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเมื่ออุณหภูมิวิกฤตถึง 300C วัสดุส่วนใหญ่จะก่อตัวเป็นโครงข่ายโพลีเมอร์ที่ไม่ละลายน้ำและเชื่อมต่อถึงกัน และก่อตัวสะสมตัวเป็นคาร์บอนในที่สุด
4) 4) จากมุมมองของการเพิ่มธาตุสังกะสี Ikemoto และคณะ[0] เสนอกลไกการเกิดการสะสมของคาร์บอนภายในรูหัวฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเติมธาตุสังกะสีลงในดีเซล และเชื่อว่าเมื่อใช้น้ำมันดีเซลที่มีธาตุสังกะสี กระบวนการก่อตัวของการสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดอาจเกิดขึ้นได้ แบ่งออกเป็น 3 ระยะ ดังแสดงในรูปที่ 2: (1) ในระยะเริ่มแรก เนื่องจากทางออกของรูหัวฉีดอยู่ใกล้กับก๊าซเผาไหม้ อุณหภูมิจึงสูงขึ้น จึงเกิดการสะสมตัวของคาร์บอนมากขึ้น ในขณะที่ อุณหภูมิทางเข้าของรูหัวฉีดต่ำกว่าและการสะสมของคาร์บอนน้อยลงสังกะสีทำปฏิกิริยากับกรดแอนทีลีนจำนวนเล็กน้อยในก๊าซที่เผาไหม้จนเกิดเป็นซิงค์ละมั่ง ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาคอขวดที่ทางออกของรูฉีด เพื่อจำกัดการไหลของน้ำมันดีเซลการสะสมของคาร์บอนที่ทางเข้าของรูหัวฉีดจะก่อให้เกิดซิงค์คาร์บอเนต และสังกะสีแอนทีลีนที่ทางออกของรูหัวฉีดจะค่อยๆ ถึงความอิ่มตัว (ซิงค์คาร์บอเนตจะสลายตัวเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น) และการสะสมของคาร์บอนจะค่อยๆ พัฒนาไปทางตรงกลางและ ด้านทางเข้าของรูหัวฉีด(3) สถานะอิ่มตัว ซิงค์คาร์บอเนตที่ทางเข้าของรูหัวฉีดจะค่อยๆ ถึงความอิ่มตัว และก่อตัวเป็นคอขวดที่ทางออกของรูหัวฉีด ในเวลานี้จะมีความสมดุลระหว่างการก่อตัวและการกำจัดคราบคาร์บอน
เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา
หมวดหมู่สินค้า
-
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 095000-6701 เด็นโซ่...
-
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 23670-0L090 เด็นโซ่...
-
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 0445120321 Bosch ...
-
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 4307452 ใช้งานได้กับเคร...
-
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 0445120178 Bosch ...
-
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซล 0445110743 Bosch ...
