หัวฉีดดีเซลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 095000-5670 23670-30090 23670-39125 บริษัท เด็นโซ่หัวฉีดสำหรับโตโยต้า

เทคโนโลยีการฉีดโดยตรงในกระบอกสูบแตกต่างจากเทคโนโลยีการฉีดพอร์ตอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง ไม่ว่าจะใช้การเผาไหม้แบบลีนภายใต้สภาวะโหลดต่ำ ใช้การเผาไหม้แบบแบ่งชั้นภายใต้สภาวะโหลดปานกลาง หรือใช้รูปแบบการเผาไหม้ของส่วนผสมอัตราส่วนสมมูลภายใต้สภาวะโหลดสูง หัวฉีดเบนซินแบบฉีดโดยตรงมีคุณภาพ ของการทำให้เป็นละอองมีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของส่วนผสมในกระบอกสูบ
ตามโหมดการขับขี่ หัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินไดเร็กอินเจคชั่นสามารถแบ่งออกเป็นหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าและหัวฉีดคริสตัลเพียโซอิเล็กทริกหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่ควบคุมการเปิดและการนั่งของวาล์วเข็มโดยการกระตุ้นขดลวด และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคริสตัลเพียโซอิเล็กทริกส่วนใหญ่ใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกผกผันเพื่อควบคุมการยกของเข็มเพลา เพื่อให้ตระหนักถึงการเปิดและปิดของ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.ข้อดีหลักของหัวฉีดน้ำมันเบนซินแบบเพียโซอิเล็กทริกไดเร็กอินเจคชั่นคือเวลาตอบสนองในการฉีดเชื้อเพลิงที่สั้นมาก การสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และความสามารถในการทำซ้ำที่ดีหัวฉีดของ Siemens สามารถเข้าถึงการยกเดือยสูงสุดภายใน 20us และเวลาปิดคือประมาณ 200usการยกของเดือยสามารถควบคุมได้โดยการควบคุมแรงดันโหลดของคริสตัลเพียโซอิเล็กทริก เพื่อให้สามารถปรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงได้อย่างสะดวกภายใต้สภาวะแรงดันการฉีดสูงสุด
หัวฉีดเบนซินแบบไดเร็กอินเจคชั่นสามารถแบ่งได้เป็นแบบหมุนวน, แบบหลายรู และแบบเปิดออกด้านนอกตามรูปทรงของสเปรย์สำหรับหัวฉีดแบบหมุนวน เมื่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไหลผ่านเครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนภายในหัวฉีด จะเกิดกรวยสเปรย์กลวงที่ทางออกของหัวฉีดเชื้อเพลิงที่พ่นจะอยู่ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงและชนกับอากาศโดยรอบ ดังนั้นคุณภาพการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงจึงดีขึ้นอย่างไรก็ตาม โครงสร้างทรงกรวยกลวงที่เกิดขึ้นที่ทางออกของหัวฉีดได้รับผลกระทบอย่างมากจากแรงดันการฉีดและแรงดันต้านโดยรอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันต้านสูงดังนั้น เมื่อฉีดน้ำมันระหว่างจังหวะไอดี เนื่องจากแรงดันต้านจากสิ่งแวดล้อมเล็กน้อย โครงสร้างสเปรย์ที่ขึ้นรูปแล้วจึงมีรูปทรงกรวยกลวงและกระจาย ซึ่งเอื้อต่อกระบวนการผสมน้ำมันและก๊าซคุณภาพการทำให้เป็นละอองดีขึ้นแม้ในแรงดันการฉีดที่ต่ำกว่าอย่างไรก็ตาม เมื่อฉีดน้ำมันในระหว่างจังหวะการอัด เนื่องจากแรงดันต้านโดยรอบสูง โครงสร้างสเปรย์จะหดตัวลง ซึ่งไม่เอื้อต่อการก่อตัวของก๊าซผสมในกระบอกสูบ